香港地铁体例计划精巧的融资编制，正在供给宇宙一流…△办事的同时，却没△有给 地域财务变成过众仔肩。
纽约人对地铁体例的怀恨出名于世：纵然票价持续上涨，办事却没有取得相应擢升。更倒霉的是，票务 收入无法撑持◁总共地铁体例的运营；因为票价只可涵盖大约45%的平时运营本钱，纽约市不得不 依赖附加税和政府补 贴，来撑持地铁运转。而基修用度（体例扩充、升级和维 修）又是别的一 ★ 笔◁钱，必要更众州和联邦补贴以及本钱市集债券才具○仔肩园区办事
正在这方面，和很众其他都会一律，纽约必要正在不升高票△价的处■ 境下，努力平均现有开□支并借债举 办体例升级。
这是一个难以管理的题目吗？也不尽然。以香港为例：香港地铁公司(M◁TR )统制着香港岛以及自2006年今后九龙北部的地铁和○公交体例，并被视为全宇宙公交统制的楷模。2012年，香港地铁的营收为360亿港元（△约合284亿元公民 币），并告终利润20亿美元。更为可观的是，香港地铁的票价冲 抵率（票价的运营本… 钱 掩盖率）为宇宙最高，达185%。从宇宙范畴来看，云云的数字简直闻所未闻，正在排名第二的新加坡，这一比例仅为125%。
除香港外，香港地 铁 公▽司还正在中邦 ■ 的北京、杭州和深圳运转着独自的地铁线道
与宇宙其他地方差异，香港地铁懂得都会密度，或者换句话说，经济学家所谓“集聚”的钱币代价。香港▽ 是宇 宙 ◁ 上人丁密度最高○的○都 会■○ 之 一，贸易 勾当需内陆铁把客户从都会的一端运送到另一端。如许一来，香港地铁○就得以 与=店东竣工答=○ 应：动作换取，地铁公司运输客户，并从市场获取利润分成，签定协▽同一起 答 应或 得到必然比例的物业开 采 用度。正在很众处境下，总共市场都归港铁一起。香港 地 铁★基○础上属于 笔直整合营业的一 个枢△纽，通过“地铁+物业”的形式，局限着交○通★用□△具和旅客脱离时的必经 之道。香港最高的两栋摩天大楼均归港铁一起，与之相似的 ○再有附近每一个地铁站的浩瀚办公楼、市场和住民区（有些乃至通过地下通道与地铁直接相连）。更不消说，地铁站内的一起零售店都是从□港铁租来园区办事。同时，这些地铁站还兼做 大型购物 市=○场之用。
来自房地工业的利润
这种民众交通统 制形式部门归因于香港 是一个紧闭的体例：香港没有郊区，人们不必要开车上放工，因而这一○地域的每个 体都 有○激烈的动机 来运◁用公交体例。这一特色，联合其他原则，仍旧了○香港较□低的汽车具 有量：正在香港，每百辆汽车中仅有 6辆=归◁个体一起，正在美邦，这一数字迫近70辆。而且，纽约= ▽地铁是正在□一个世纪之前修 成的，正在20世纪的郊区扩张 进程中凯发k8国际公共住房园区服务公共交通系统k8凯发国际，有大部门交通成分都被大意了。而香港地铁是正在1970年代晚期修 成的，因。
